发动机：3.0L V6 双涡轮增压
驱动形式：前置四驱
变速箱：6挡自动变速箱
输出数据：278kW(378Ps) 570Nm
林肯品牌重新进入中国市场之后势如破竹，以相当出色的外观设计和豪华感征服了很多人的心。大陆作为最有历史积淀的林肯车型，自然有着最强的能力和最出色的表现。在性能表现上，美国品牌还从没有怕过谁，不是么？
作为C级豪华轿车，加速能力要排在舒适度的后面，首先保证平顺再谈动力充沛，最后才是加速时间。轻盈是大陆的第一感受，接近2t的整备质量在四驱系统的加持下丝毫没有任何沉重感，难能可贵。
可变阻尼的CCD悬挂让路面的震动不会打扰车内的乘客，仅留下一点点路感来供驾驶者掌握情况。转向手感也仿佛包上了一层厚厚的丝绸，不凌厉却也不模糊，表现出色。
纯舒适性取向的林肯大陆自然不会让驾驶者驱使它去赛道飞驰，吸收公路的颠簸和振动才是一台豪华轿车应该做的事情。动力足够充沛，换挡又很平顺，悬挂相当舒适，这不就是豪华轿车的定位么？
大陆绕桩时略有推头现象，悬架压缩比较大但支撑有力。ESP介入很及时能调整车身姿态，车尾活跃度不高，长轴距造成车尾有些拖沓。桩间车身重心转移速度一般，不会轻易失控。
0-100km/h加速时间6.1s，100-0km/h刹车距离40.1m。关闭ESP系统后以2100rpm起步没有打滑现象，后段加速感非常强。刹车脚感扎实，稳定性高且车身姿态很好。
林肯大陆显然已经不那么在乎运动性能了，动力只是为了让乘客更舒适更迅速地抵达目的地，至于山路和弯道什么的它没有兴趣去挑战。数据上的强不代表运动性能强，也不代表行驶质感好，林肯大陆在数据上表现可圈可点，在行驶质感中又难以挑出毛病，以舒适性为第一要义，这不就是豪华吗？
三、奔驰E320L
发动机：3.0L V6 双涡轮增压
驱动形式：前置四驱
变速箱：9挡自动变速箱
输出数据：200kW(272Ps) 400Nm
奔驰E320L的最大功率仅有200kW，对于V6发动机来说这个数据输出太过保守，很难有让人满意的动力表现。反过来看，奔驰有着最全的产品线和最严格的产品定位，不会出现太过相近的表现而出现内耗降低销量。要知道，AMG E 43的最大功率才是295kW(401Ps)，所以E320L只能拥有200kW的功率，但究竟够不够用呢？
抛开动力水平，奔驰E级(参数|询价)是我最爱的那辆，轻盈中不乏稳重也不缺少动力储备，深踩油门的加速感已经足够。如果还觉得E320L动力有些不足，那你可以舍弃后排腿部空间加钱换购AMG E 43。
奔驰有着一贯的行驶质感，路面反馈也更丰富，回馈的震动细节丝毫不会引起乘客的烦恼，悬架在压缩回弹之间就越过了颠簸。极限情况下舒适取向的悬挂有些欠缺支撑，车身晃动情况有些明显。
400Nm造就的加速感不会让人质疑奔驰的动力设定，SPORT模式下甚至有进气声浪来填补缺少的100kW。9AT变速箱依旧会有些许顿挫，这可能是我唯一能挑出毛病的地方了。
E320L在绕桩时显出舒适取向调校的弊端，明显感觉到车尾的拖拽感，但整体性依旧很强。ESP介入不及时，悬架压缩较长侧倾较大，连续绕桩会有轻微失控现象出现。
0-100km/h加速时间6.9s，100-0km/h刹车距离40.1m。关闭ESP系统后以2100rpm弹射起步，没有打滑现象但后段加速度降低，整个加速过程顺畅。刹车表现非常出色，车身稳定悬架支撑到位。
毫无疑问，奔驰是本次横评中我个人评分最高的车辆，即便最大功率有些拿不出手，但实际驾驶感受却表明奔驰绝不会这么草率。加速时间慢1s并不是缺点，偏离了C级豪华轿车的定位才是不可挽回的损失。让所有的动力得到了妥善运用，与其他所有部件协同工作打造豪华轿车的最佳质感，才是奔驰最擅长的事情。
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作者：苏玉阳 
作者：张伟平 
作者：奚旺 
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